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    1．工作條件和性能要求：

    (1)不銹鋼厚壁管在重負荷條件下工作，承受沖擊載荷；

    (2)車件軸用不銹鋼管精度要求極高≤0.005毫米，并在滑動軸承中運轉；

    (3)內錐孔和外錐圓經常有相對摩擦。

    因此要求不銹鋼厚壁管表面有極高的硬度，心部有較高的綜合機械性能。

    熱處理技術條件為：

    氮化層深度0.5毫米以上，表面硬度HV 850以上（相當于HRC 63以上），心部硬度HB 250～280。

    2．選擇用鋼：根據車件軸用不銹鋼管的工作條件，選用38CrMoAIA是較為理想的。

    38CrMoAIA鋼經調質處理后有較高的綜合機械性能。由于此鋼中含有Cr、Mo、Al等元素，對形成合金氮化物十分有利，可使氮化層表面有極高的硬度，以保證主軸精度。

    3．工藝路線：

    備料——鍛造——退火——粗加工（留余量3.8毫米）——調質——精加工（留磨量1.0～1.6毫米）——除應力處理—一粗磨（孔留磨量0.10～0.15毫米）——氮化——精磨，研磨

    4.熱處理工藝及作用：38CrMoAIA不銹鋼厚壁管含有一定量的合金元素，因此在鍛造后為了細化和均勻組織以及降低硬度，宜采用完全退火處理。

    調質處理在井式爐中進行，有利于減小不銹鋼厚壁管變形。

    除應力處理安排在精車不銹鋼管加工之后，粗磨、氮化之前進行，有利于減小氮化處理過程中的變形。

    除應力處理的溫度一般低于回火溫度20℃～30℃，保溫時間稍長。

    氮化處理是關鍵的熱處理工序，它最終決定主軸的耐磨性和精度。除要求高的硬度外，熱處理變形一定要小，為減小不銹鋼厚壁管變形曾修改設計，在主軸兩側對稱開槽（見本章第三節）。

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